【F1点评】我们的点评比摩纳哥正赛好看多了!

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闷,很闷,超级闷。这是我傻豹豹朋友圈里,微信群里收到的留言。果真如此吗?其实我个人真倒不觉得,沉闷是有一点,但是倒不至于睡着了。因为我喝了红牛。。。如果我在现场,我真想问一下里卡多:“你在中国站获胜时候,说了一句——I dont win boring races(我从来不赢沉闷的比赛),请问今天的胜利算是一场boring race(沉闷的比赛)吗?”

沉闷的比赛其实揭示了许多我们看不到的故事,所以我们今晚再次找来7位嘉宾一起分析一下红牛、奔驰以及法拉利,当然少不了倍耐力。傻豹豹为了让本次内容不沉闷,专门抛出了一个针对性的问题让各位老师解答:如果你是可以改变F1,你打算如果改变才能让摩纳哥不闷?看看他们有什么好的建议。欢迎大家也一起分享你的观赛感受。祝你阅读愉快。

今年的摩纳哥站大多数人都会觉得沉闷,我觉得还好,因为这算得上一场暗流涌动的比赛。当然,这得益于里卡多动力系统的问题和使用最软胎后贯穿始终的悬念。我们不妨事后诸葛来看看这场赛事。

如果这不是摩纳哥,里卡多能在红牛第250场F1赛事中获得人生中第一次POLE TO WIN和摩纳哥胜利,并且跃升至积分榜第三位吗?我敢肯定,不行!就算不是加拿大、比利时、蒙扎之流,只要不是蒙特卡罗,里卡多失去25%动力,只能用到前6个档位,连7档都上不了,肯定会被“干掉”,最起码拿不了冠军!不过有时成功除了看实力,就是看际遇,里卡多偏偏就在难超车的摩纳哥,用实力克服困难!

如果不是摩纳哥,大家能用极软胎撑那么多圈吗?汉密尔顿都撑了超过60圈!这个答案虽不能百分百肯定,但别忘了,如果不是里卡多动力系统出问题后的“巡航”速度,而是全速攻防,那就难说了。这不,即使是巡航,汉密尔顿也表示差点以为极软胎撑不完。大家觉得比赛沉闷的原因主要在于前面大车队的名次从起步开始就没变化过。而且在这种难超车又只能一停的赛道,大家对策略一定是谨慎的。里卡多不二停,维特尔当然也不停。前面两位车手不停,汉密尔顿宁可死扛也不停,毕竟后面还有KIMI。所以,一环扣一环,大家都熬着,包括车迷,熬到比赛结束…

其实摩纳哥这种安全标准不高而又难超车的赛道到现在还能留在F1赛历里,基本只是因为历史,因为经典而已。要摩纳哥不沉闷,方法不多。毕竟赛道不可能修改,车手又不可能总是集体出错,所以在公平的条件下,我能想到的只有是在轮胎下手。比如只能使用最软胎,让车手多进站…无论如何,赛历中绝无仅有的摩纳哥站已经过去,下一站是考验动力和刹车,超车机会多很多的加拿大站,比赛会否重新回到红银之争?维特尔、汉密尔顿和里卡多谁能率先获得赛季第三个分站冠军?还是会出现赛季第四位夺冠车手?

一场典型的摩纳哥式比赛,过程就不再多说了。去年红牛在低速高下压力赛道上就表现不俗,今年更是在摩纳哥以绝对优势拿下杆位,赛道第三段红牛赛车的机械抓地力帮助他们在排位赛中击败了所有对手。这会是今年的风向标,可以期待一下红牛在未来匈牙利和新加坡的表现。

里卡多在正赛中的驾驶令人惊叹,MGU-K故障,变速箱最高只能挂到6挡,尾速拖累了他后腿。但他最终撑完了全场比赛,弥补了2016年的遗憾。对于法拉利来说,他们又一次证明了SF71H拥有不错的综合性能,梅赛德斯在摩纳哥这里依然是遇到去年同样的问题,有提升但仍然是骨子里不适合低速赛道。下一场去到高速的加拿大,银红争霸应该会是比赛的主旋律。同时下一场比赛的轮胎配方还是粉紫红,轮胎策略上会比这场更有意思。嘉斯利第七完赛,拿到不错的分数。维斯塔潘从最后一位发车,正赛中小心行事最终带回第九也还是可以接受的结果了。

如果我可以改变F1,我会让摩纳哥这场特殊的比赛变成一回合排位赛和两回合正赛。第一回合按照排位赛成绩发车,进行一场常规比赛。第二回合正赛的发车位前十按照第一回合正赛的前十成绩进行倒序发车,给比赛增添一些变数。还有另一种想法,在摩纳哥这一站,强制两次进站,这样就不会出现死撑着不进站换胎的情况了。

1.北京时间5月27日晚,F1摩纳哥站正赛在蒙特卡洛街道进行。经过78圈的比拼,最终里卡多得偿所愿夺冠,填补了2016年的遗憾,这也是他生涯首次ptw,维特尔落后里卡多7.336秒冲线,获得第二,汉密尔顿落后17.013秒冲线.傻豹豹似乎对我上面这段总结不是很满意,但,请相信我!我以上写的文字绝对比这场摩纳哥比赛要精彩得多!记得红牛官网是如何评价2007年的摩纳哥比赛吗——“观看油漆变干都比它有趣”。

3.与其说这是一场“菜鸡”can fight的比赛,不如说这是三大车队的“耻辱”。同样用极软胎,胡肯伯格以及身后的“菜鸡”们明明比BIG 3车队的旧十几圈,都能比前面全场养生的博塔斯、莱科宁、汉密尔顿、维特尔一圈快一秒多。里卡多的动力故障可以谅解,大车队的稳字当头老谋深算无可厚非,但就如塞纳说的,if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver. 博塔斯理论上是一个可以求变的棋子,但似乎大家都对保持这个位置挺满意的。所以,不要把比赛沉闷的锅甩给摩纳哥,也不要甩给倍耐力,就让他们接稳,这是他们应得的。

4.里卡多的胜利对比维斯塔潘周六练习的撞车,现在红牛的形势可以说不能更微妙了:“一号车手”连连犯错,“车队弃将”反成大腿,结合现在的转会传言,会不会剧情大反转,即卡呆留队,小维离开?确实有可能,不过如果脑洞再打开一点?卡呆那么努力,为的可能是明年法拉利的合同,而维斯塔潘每次越是在车队里“作死”,是否也越是离加入法拉利“更进一步”呢?!毕竟,前几年维斯塔潘两父子“儿法梦”的故事,还听得少吗?

2006年伊莫拉全场就1次超车!为什么大家却反而把这场比赛捧为经典?所以我选择把这条问题扔回给观众。要想改变?把你的脑袋给换了吧!

里卡多的这场胜利让人想到1994年西班牙站中,赛车卡在五挡却坚持第二名完赛的舒马赫。但赛后我们才得知,里卡多遭遇的故障之重,险些导致了车队的放弃。由于MGU-K的损坏,里卡多赛车缺失了25%的动力,直线上的速度比身后维特尔慢了20km/h。他的油耗和刹车温度也因为这一故障而水涨船高,每圈都会损失2.5秒。

然而,这是摩纳哥啊。1992年摩纳哥,塞纳比身后的曼塞尔慢到了每圈5秒依旧可以殊死防守,而里卡多依靠着对于轮胎的百般呵护,不仅全程高枕无忧,而且还在最后阶段拉出了7秒的安全距离。因此他的这场胜利实至名归,甚至让人对他肃然起敬。

今年摩纳哥站高达95%的完赛率创造了这条赛道的历史之最,因此也被人誉为一场焖战。但历史上另一个极端出现在1996年,当时那场比赛只有三台赛车完成比赛,原因就是那场比赛受到了雨水的侵扰。本周末的摩纳哥站赛前也有预报显示会出现短时降水,但比赛过程中,这多降水云团始终没有到来。因此我认为在摩纳哥站祈雨可能是最好最容易的解决方式。不过前提是,我们能召唤复仇者联盟前来协助。

原本我以为今年的摩纳哥会是又一个的巴库,然而78圈的比赛结束后,我却发现自己想多了。出发后第一弯没有撞车、本赛季一向稳定的头哥居然第一个退赛、全场比赛都见着梅兰德的身影……这,让人感觉有好些不可思议。一场在印象中以“混乱”著称的摩纳哥大奖赛却制造了应该是史上最高的19台赛车完赛的纪录,怪不得身边有不少的朋友说,自己刚看了个开头就已经昏昏欲睡了。

赛车的问题让他被迫从队尾发车,却得益于赛道特性及一次成功的比赛策略,这位不少人眼中“在摩纳哥很容易完不成比赛”的车手一路从20来到了第9,在收获积分的同时顺便还跑出了全场的最快单圈。没有任何不该有的碰撞,也没有任何不该有的个人失误,在别人看来不太可能完成的超车在他这里似乎都变得轻而易举,红牛赛车的性能与蒙特卡洛的赛道正对口味或许是其中一个非常重要的原因,但在我看来它更是车手天赋及个人实力的一种具体表现。比赛中那段来自车队的“我们需要你干净的超车”应该是被他听进心里去了,虽然带有一些别的语气在里边。

用领队霍纳的话说,摩纳哥是一场“完美的翻身仗”。接下来比赛将前往加拿大蒙特利尔,那是一条与摩纳哥完全不同的赛道,对于维斯塔潘的情况也变得开始有些难预测了起来。但我们有理由相信,在经历了摩纳哥的种种后,荷兰小伙子在赛季余下的比赛中一定会越来越好,学到更多,成长更多。

如果我可以改变F1,可以改变这场比赛,我觉得可以在比赛形式或者积分制度上做一些调整,比如像FE一样,杆位或者最快圈都能给予一定的积分~~或者像勒芒一样,采用摩纳哥双倍积分制~~再或者,用一下房车赛里的比赛形式,把F1摩纳哥大奖赛78圈分成两场小的比赛分别进行,第一场比赛以排位的顺序发车,第二场采用倒序。

恭喜里卡多获得摩纳哥大奖赛冠军,人生第一次pole to win,虽然中途遇到动力问题,但最终还是有惊无险做到第一个迎接格子旗的车手,弥补了2016年车队失误的遗憾。同时也恭喜红牛车队在250场大奖赛里获得冠军。里卡多在遇到动力问题之后再次展现出让人折服的心理素质与冷静的头脑。相反维特尔后段并没有尝试去追击里卡多让我有些失望,虽然摩纳哥超车非常困难,但尝试一下总不会坏。主场作战的勒克莱尔遭遇刹车问题,与前车发生碰撞而遗憾退赛,非常可惜。

说回比赛,今年摩纳哥大奖赛算不上无聊,有几个时刻还是挺紧张的,表面虽然上比较平淡,但车手间有许多激流暗涌的地方。从红牛在摩纳哥抢眼的表现来看,他们的底盘有优势,可以期待红牛在匈牙利和新加坡的表现。奔驰受轮胎困扰,无法展示真实实力,不过后面的加拿大、法国、奥地利都是高速赛道,而高速赛道正是奔驰的强项,后面三站法拉利和奔驰也许会斗得难分难解。最后再次恭喜里卡多,三次练习赛第一,杆位,冠军,完美周末。

需要改变的不是摩纳哥,而是目前在用倍耐力,低耐久度多进站,是摩纳哥站的“家居必备良药”,可口服也可外用!

波澜不惊的摩纳哥正赛,到底缺失了什么让比赛变得如此乏味?本以为正赛会给车迷们带来更多惊喜,可是万万没想到我们却经历了一个平淡无奇的周日比赛。经过第一轮换胎之后,整个比赛就彻底进入了垃圾时间,前五位车手经过第一次换胎以后重回到发车的顺序,也开始了养生车模式,直到比赛结束。而这一切的原因又让我们把目光聚焦到了比赛的轮胎,这个有着号称比耐力赛轮胎还耐磨的超级轮胎。梅奔的HAM第八圈进站换胎,出站换了紫色的极软胎,由于赛车调教的问题,轮胎内侧经受了更严重的磨损,原本以为这样的磨损应该坚持不到比赛最后,但恰恰是这套快磨成梯形的轮胎居然奇迹般坚持了70圈直到比赛结束。

也怪不得比赛不好看了,因为整个比赛的节奏都被这个超级无敌耐磨的轮胎带的毫无头绪,车手们也耐力的开启了F1火车养生模式,直到比赛结束。但这并不是所有车迷所希望看到的精彩不断的F1摩纳哥站,正是因为这复杂多变不宜超车的赛道特性,才让这站给了车迷太多精彩激烈的比赛回忆,然而却在今年因为这轮胎的迷之耐磨性让比赛精彩程度大打折扣,这也不得不让我们更担心之后几站的比赛因为轮胎问题影响了整个比赛的观赏性。所以希望作为轮胎供应商的倍耐力有所思考,调整一下轮胎的耐磨度,给比赛带来更多的不可能性,也让车队能更积极地去改变和挑战现在一成不变的被动轮胎策略,因为大家都不想看N遍安全车出来大家集体进站的无聊场面。